全国高铁站广告媒体布局和价值分析

    全国独家经营高铁广告、上海虹桥高铁广告、高铁列车广告、高铁冠名
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    复汇传媒拥有北京南站多种媒体经营权，及上海虹桥、深圳北站、成都东站、广州南站等20多个国家重要高铁枢纽站媒体独家代理。同时经营全国超过600列高铁动车内平面媒体，全面覆盖重点城市。
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    复汇传媒专注于高铁媒体业务,通过不断地努力，发展成为集全国高铁车站媒体、高铁视频媒体等多媒体、多业态为一体的综合型大交通媒体运营公司。公司配备有专业的铁路媒体运菅管理、销售、运维、售后团队，为复汇传媒稳步运营和发展壮大提供强有力保障的同时,为铁路局和客户提供全方位多维度的专业优质务。
    复汇文化传媒沿着中国高铁大动脉建设自有媒体，已基本形成以北、上、广、 深为核心,串联起环渤海、长三角、珠三角、成渝经济圈等经济发达区域以及崛起的 中西部经济区域,在纵横交错的国家大动脉干线上形成强劲经济实力的黄金网络布局。
   


    高铁的便捷性，决定其作为交通工具的价值无可替代，而高铁的媒体属性，则彰显着它无可比拟的营销价值。
    高铁媒体具有场聚效应，破解了规模化精准营销难题。随着互联网的发展，我们无可奈何地迎来了分屏分众时代。受众在哪儿？当几乎所有媒体都进入碎片化进程，品牌广告主开始头疼无从选择时，高铁媒体却彰显出了强大的聚客效应，给广告市场吃下一颗定心丸。
    从中国铁路总公司获悉，2021年，全国铁路完成旅客发送量达21.06亿人次，其中高铁线发送旅客5.3亿人次，比重超过25%。每年的春运和节假日，铁路的发送量更是出现了井喷的态势。在今年刚刚过去的“五一”小长假，中国铁路累计发送旅客3698.7万人，同比增长16.5%。 “媒介环境，可以通过媒体的组合，在人的空间动线上，形成视觉接触点、接触链、接触圈，强化环境媒体的传播影响。”全国的高铁车站和列车形成一个巨大的“场”，“场”内有无数个优质的传媒接触点，每年有上亿的中高端人群被吸引进入这个封闭空间内，在轻松舒适的环境中接触到媒介，此时，受众的信息接受度已大大提高。
    高铁营销缩短了“货”到“品牌”的时间，让广告和销售更有效地结合起来。未来的营销会更追求落地，追求营销活动是否可以真正转化为销售活动。
    整个高铁媒体，依托高铁的发展能为企业提供速度、规模和精准。判断一个媒体的传播价值，首先要看它的规模——是不是能够，特别是为我们快速到位地提供足够的消费规模?是不是满足品牌的目标消费者所在，也就是这个平台的受众是不是品牌的目标消费者?
   


    高铁的良好体验是建立消费者对品牌搭载信息渠道的最重要的基础。CTR通过对乘坐高铁的受众进行调查，发现受众对于媒体的抵触感，或者说感觉自己在被干扰的现象在这个媒体上是不存在的。感觉这个媒体对自己的活动是一个帮助，是一个改善，让旅途更加轻松愉快的受访者占到了95.7%，消费者在愉快的心态下去接触品牌很重要。如果受众是愉悦的、舒适的，整个品牌的传播就会变得更加有效。
    通过对两年前和现在人们出行习惯的调查，我们发现：高铁动车的选择上升了36.3%。这就是今天速度与规模给我们带来的变化。反而普通列车在下降，飞机有小幅的上升，而其他都没有这样的速度和规模。两年前的年触达大约是在7.9次/年，现在上升了30% ，而且还保持着30%上升速度。
    高铁媒体是规模与精准共存的一个传播平台。但是在这样一个动辄可以覆盖上亿消费者的媒体当中，如何能够做到既有规模，又有精准，即“精众”。
    通过对高铁乘客画像，我们可以清晰地看到公务员、企业老板、企业管理人员、普通的管理人员的占比以及他们在年龄的教育方面的变化。今天乘坐高铁出行的人群，与各类媒体的覆盖人群相比是相当优质的，因为他们在动。


    高铁乘客是这个社会，这个市场当中高端人士的一个汇集。通过对比教育和收入，蓝色的是社会群体的平均值，红色的是高铁群体，可以看出高铁乘客人群相对高端。这就是“精众”，即规模和精准双重复合要求。
    消费能力、个人月收入、家庭月收入以及月支出，在这个人群当中，都是偏高的。我们也可以有其它的媒体去覆盖1个非洲，3个美国，2个欧盟，但是我们还要去覆盖一部分人口当中具有高消费能力的人群，通过其示范传导作用，制造口碑。
   高铁在各个区域停留的时间以及高铁媒体的到达率很关键。高频次，就低到达，低触达。例如乘客在候车区42分钟，通道2.7分钟，车厢平均2.9个小时。
    当消费者重复地有深度地去接触这些媒体之后，就会产生叠加效应。不同高铁站的LED大屏的到达率为85%，同一个高铁站看到的LED的大屏数3.2块，同一个LED被看的次数为2.6次。
    高铁LED大屏的位置处于相对封闭的空间，有良好的视觉、清晰的高度以及很高的实用性——乘客进高铁站第*件事，是要在LED大屏上找自己的登车口。
    高铁媒体和电视媒体实际上是互补的——一个是在开放的空间，一个是在私密的空间。高铁媒体在公众的场所高频次感触，精准化传播，电视媒体基本上是私人空间，受众广泛，但是现在变得更加低频次。高铁媒体也与航空媒体进行动态互补。
    高铁媒体与移动互联网相互包容，共生共处。互联网的企业和高铁媒体合作，两者接触的时间点不冲突，与移动互联网的这种窗口效应也不冲突。当人人都低头看手机，高高在上的大牌就看不到了。高铁媒体实现了传统户外和移动互联的包容共处。
    因而广告主对于高铁给出了这样的评价：广告更具强制性，比电视性价比高。
    高铁媒体对应的消费群体
    酒类企业是高铁媒体非常重要的广告主，高铁受众占非常大的比例。过去一年93.3%的人引用过酒，未来也都是有非常大的比例，希望在高铁上看到酒类广告的介绍达到61.4%。
    此外，家居建材、汽车、电子商务、快消类也很依赖高铁媒体。
   
    高铁广告媒体的形式有很多种，比如刷屏机、灯箱、贴纸、电视、LED屏幕、大牌、立柱……多样的形式给了广告主多样的选择，加上这些广告与生俱来的优势，一直以来，高铁媒体深受广告主的青睐。
    那么，相较于其他户外媒体，高铁媒体有哪些与生俱来的优点呢？
    1.形式多样，备受关注。作为高速铁路站的广告，内容往往是独特，新颖和有趣的。涉及的领域也非常规范，新闻、时尚、旅游、食品、娱乐、金融、影视等，内容的独特性备受客户的关注。
    2.覆盖面广，渗透率高。我国的高铁里程已超过普通列车了，高铁广告媒体可以实现较高的全国覆盖率和较高的区域渗透率。广告主根据自己品牌属性和需要，可以选择是全国进行投放还是聚焦于某座城市、省份、某条线路。
    3.强制接收，不会被打断。在高铁发布的广告具有较强的接受能力，因为它是强制性的。许多乘客在同一时间观看，由于干扰低基本不会被打断，并且不像线上视频广告可以跳过。
    4.人流量大，消费力强。除了飞机以外，高铁也是一种高消费的出行方式，拥有大量的人流。商务，旅行，探亲和大学，是高铁的主要人群，也是市场上最重要的消费群体。广告主可以进行精准的投放。
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